與老化測(cè)試領(lǐng)域一樣，很多腐蝕測(cè)試**都發(fā)生在汽車行業(yè)。20世紀(jì)80年代和20世紀(jì)90年代的汽車循環(huán)腐蝕試驗(yàn)在之前倡導(dǎo)的干濕循環(huán)中增加了冷凝高濕。腐蝕溶液重現(xiàn)了使用鹽融化雪和冰的惡劣路況。這些試驗(yàn)一般從利用傳統(tǒng)壓縮空氣霧化噴嘴噴灑腐蝕溶液，然后烘干的方式進(jìn)行。循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)被定義為包括幾種環(huán)境條件，包括腐蝕鹽霧條件、試驗(yàn)箱中無(wú)加熱和潮濕應(yīng)用的“停滯”條件、潤(rùn)濕試樣的濕潤(rùn)條件（不增加腐蝕溶液）及在較低相對(duì)濕度和高溫下的烘干條件。這些實(shí)驗(yàn)是20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)00年代的新技術(shù)，但也存在缺陷。

鹽霧試驗(yàn)存在的問(wèn)題----如何實(shí)現(xiàn)各階段的溫濕度控制？

實(shí)驗(yàn)室的大部分腐蝕是在試驗(yàn)的干濕之間的過(guò)渡階段發(fā)生的?？刂七@些周期是控制腐蝕速率并由此控制標(biāo)準(zhǔn)腐蝕板質(zhì)量損失的一個(gè)關(guān)鍵因素。通用汽車在2006年使用GMW 14872標(biāo)準(zhǔn)取代通常使用的GM9540P標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明了過(guò)渡控制問(wèn)題。出版的新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了試驗(yàn)環(huán)境和干燥階段期間的相對(duì)濕度，并包括對(duì)各階段之間轉(zhuǎn)換時(shí)間的要求。

相對(duì)濕度和腐蝕的關(guān)系

樣品上的腐蝕一旦開始就會(huì)加速

-形成復(fù)雜的氧化物

-樣品的濕潤(rùn)時(shí)間隨著新氧化物的形成而增加

●鹽溶液在不同的相對(duì)濕度值下潮解

●液體溶液通過(guò)形成電偶以影響腐蝕

不同的相對(duì)濕度對(duì)產(chǎn)品的不同腐蝕程度

如下圖在不同的切換時(shí)間和升溫速度下，產(chǎn)品受腐蝕的時(shí)間及程度大不相同。如何控制好不同腐蝕實(shí)驗(yàn)中不同循環(huán)的切換時(shí)間，就是鹽霧實(shí)驗(yàn)是否有好重復(fù)性和高的相關(guān)性的關(guān)鍵之一！

在現(xiàn)代汽車腐蝕標(biāo)準(zhǔn)中，詳細(xì)的描述了各個(gè)相對(duì)濕度階段的時(shí)間要求，與真實(shí)環(huán)境有更好的相關(guān)性！

循環(huán)腐蝕鹽霧箱Q-FOG CRH對(duì)環(huán)境條件的控制更加嚴(yán)格，且不再需要人工操作就可以滿足試驗(yàn)需求如GMW 14872。

Q-FOG CRH循環(huán)腐蝕鹽霧箱增加相對(duì)濕度控制功能（如下圖）。這對(duì)需要“干燥”或“實(shí)驗(yàn)室環(huán)境”條件的試驗(yàn)階段來(lái)說(shuō)很重要。實(shí)驗(yàn)室環(huán)境條件隨地**候條件變化往往達(dá)不到控制各階段之間過(guò)渡時(shí)間的**度。因此Q-FOG CRH循環(huán)腐蝕鹽霧箱的相對(duì)濕度控制系統(tǒng)和供空氣預(yù)處理裝置提供熱或冷的干燥空氣進(jìn)入箱體，Q-FOG CRH幾乎可以達(dá)到所有汽車腐蝕工程師規(guī)定的試驗(yàn)條件。

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新款Q-FOG CRH-HSCR（簡(jiǎn)稱CRHR）在原來(lái)循環(huán)鹽霧箱Q-FOG CRH功能基礎(chǔ)上增加了快速溫變功能（簡(jiǎn)稱"R"）。Q-FOG CRHR型鹽霧箱主要解決對(duì)溫濕度轉(zhuǎn)換時(shí)間要求高的條件，如JASO M609, CCT-I, CCT-IV, ISO11997等，如下所示。